对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的升力将,阻力将（无人机襟翼在哪里?）

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1、无人机飞行时放下襟翼，由于增加了阻力面积，飞行阻力会增大，飞行速度就会降低。同时，由于此增量可能会对无人机的重心构成一个力矩，从而使无人机的俯仰姿态发生变化（这要根据具体的无人机型号而定）。

2、升力和阻力增大：襟翼是无人机机翼上的一种可动装置，当襟翼放下时，改变了机翼的* 外形，使得无人机在飞行过程中能够产生更大的升力和阻力，这有助于无人机在起飞、着陆或执行特殊任务时获得更好的性能。

3、升力和阻力增大：放下襟翼，无人机的升力和阻力都将增大。失速速度减小：失速：机翼在迎角超过某个临界值后，升力系数系数随迎角增大而减小的现象。这个临界值定义为失速迎角。在不同速度下相同机翼的失速迎角是不同的，速度越大，失速迎角越小。放下襟翼，迎角增大，所以飞机失速的速度将减小。

对于带襟翼无人机,放下襟翼,飞机的升力将,阻力将（无人机襟翼在哪里?）

不应属于无人机飞控计算机任务范畴的是数据中继。无人机飞控计算机任务范畴有：数据中继、姿态稳定与控制、自主飞行控制。刷刷题为你提供无人机飞控计算机任务范畴有：数据中继、姿态稳定与控制、自主飞行控制。无人机飞控系统都有几部分组成：主处理控制器。

不应该属于无人机飞控计算机任务范畴的是(数据中继)。1以下信息中，无人机地面站显示系统一般不显示的是(无人机飞行员状态)。1目前，大多数先进无人机采用V型尾翼布局，如国产翼龙无人机和美国RQ-4A全球鹰无人机等。

从无人机飞行控制的角度来看，飞控计算机应具备如下功能：（1）姿态稳定与控制（2）导航与制导控制（3）自主飞行控制（4）自动起飞、着陆控制。不包括接收地面控制信号。

机身、动力系统、链路系统、任务载荷。无人机主要由五大部分组成，分别是机身、动力系统、链路系统、任务载荷和飞控系统。飞控系统包括主控单元（飞行控制的核心，实现自主飞行和数据记录）、惯性测量单元（包括陀螺仪、加速度计、地磁传感器、和气压计，简称IMU）、GPS指南针模块、LED指示灯模块。

无人机任务设备管理控制系统等。不属于无人机飞控子系统除了无人机任务设备管理控制系统之外，还有信息收集与传递系统。无人机飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统，飞控对于无人机相当于驾驶员对于有人机的作用。

当后缘襟翼放下时说法正确的是：既可增大升力又可增大阻力。在机翼上安装襟翼可以增加机翼面积，提高机翼的升力系数。襟翼的种类很多，常用的有简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼和后退襟翼等等。一般的襟翼均位于机翼后缘，靠近机身，在副翼的内侧。

自动缝翼系统在起飞和低速飞行时如影随形，当后缘襟翼选择1至5时，前缘缝翼自动跟随。当接近失速角，缝翼会自动全放出；失速解除后，缝翼又会回到初始位置。缝翼动作与前缘襟翼过渡灯的熄灭信号同步进行，确保飞行安全。

个人拙见。首先可以肯定，襟翼，无论是前缘的还是后缘的，目的都是只有一个，通过改变机翼的翼型达到增升的目的。所以，放襟翼，无论前后，飞机的升力都会增加。同时由于襟翼会显著增加飞行阻力，那掉速度也是肯定的了。

当襟翼被放下，即向下进行偏转时，机翼的翼型弯度得以显著增强。这个动作就如同给机翼“加宽”了，使得升力得到了显著的提升。据研究，当襟翼在着陆阶段偏转至50至60度的范围内，它能够显著增加大约65%到75%的升力系数，这对于飞机在着陆阶段的控制和稳定性至关重要。

对于带襟翼无人机放下襟翼飞机的优点有升力和阻力增大、失速速度减小。升力和阻力增大：襟翼是无人机机翼上的一种可动装置，当襟翼放下时，改变了机翼的* 外形，使得无人机在飞行过程中能够产生更大的升力和阻力，这有助于无人机在起飞、着陆或执行特殊任务时获得更好的性能。

这种行为的优点是升力和阻力增大、失速速度减小。升力和阻力增大：放下襟翼，无人机的升力和阻力都将增大。失速速度减小：失速：机翼在迎角超过某个临界值后，升力系数系数随迎角增大而减小的现象。这个临界值定义为失速迎角。在不同速度下相同机翼的失速迎角是不同的，速度越大，失速迎角越小。

升力提升。带襟翼无人机机翼被优化，更偏向巡航，在起飞和着陆的状态下飞机机翼使用效率不高，放下襟翼更高效的适应起飞着陆这一阶段，增加升力和阻力。

襟翼对升阻比的影响是：放下襟翼，升阻比总会减小。这会影响飞机性能，我们希望阻力小而不是升力大，阻力* 小的时候就是升阻比* 大的时候。襟翼不仅仅增大升力，更会增大阻力，而且阻力的增加更大，大角度襟翼设置尤为明显。

放下襟翼，升力和阻力虽然同时增大，但在一般情况下阻力增大的百分比要比升力增大的百分比要大些，所以升阻比是降低的。在大迎角下放襟翼，机翼上表面* 低压力点的压力，比后缘部分的压力小得更多。这更促机翼后部附面层中的空气向前倒流，迫使气流提早分离，而使涡流区扩大。

以及在后缘形成低压区，来提高升力系数。通过精确调整增升装置的使用，飞行性能可以得到优化。不过，增升装置的使用也需考虑阻力增加和升阻比降低的影响，因此需根据飞行阶段选择合适的增升装置。襟副翼是大型飞机上用于同时使用襟翼和副翼的一种装置，通过减少副翼与襟翼之间的冲突，提高飞机的操控性能。

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