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对于带襟翼无人机放下襟翼飞机的优点
对于带襟翼无人机放下襟翼飞机的优点有升力和阻力增大、失速速度减小。升力和阻力增大：襟翼是无人机机翼上的一种可动装置，当襟翼放下时，改变了机翼的* 外形，使得无人机在飞行过程中能够产生更大的升力和阻力，这有助于无人机在起飞、着陆或执行特殊任务时获得更好的性能。
升力提升，稳定性强。升力提升，带襟翼无人机机翼被优化，更偏向巡航，因此在起飞和着陆的状态下飞机机翼使用效率不高，放下襟翼可以更高效的适应起飞着陆这一阶段，增加升力和阻力。稳定性强，带襟翼无人机，放下襟翼可以保证在飞机起飞着陆的时候，增加和空气的摩擦力，保证无人机的稳定性。
这种行为的优点是升力和阻力增大、失速速度减小。升力和阻力增大：放下襟翼，无人机的升力和阻力都将增大。失速速度减小：失速：机翼在迎角超过某个临界值后，升力系数系数随迎角增大而减小的现象。这个临界值定义为失速迎角。在不同速度下相同机翼的失速迎角是不同的，速度越大，失速迎角越小。
所以，放襟翼，无论前后，飞机的升力都会增加。 同时由于襟翼会显著增加飞行阻力，那掉速度也是肯定的了。 故此，我认为：如果只放前缘襟翼，那飞机会出现显著的抬头仰角，同时如果没有增大油门以弥补阻力的话，那随着速度的下掉，飞机迟早会失速。
个人拙见。 首先可以肯定，襟翼，无论是前缘的还是后缘的，目的都是只有一个，通过改变机翼的翼型达到增升的目的。所以，放襟翼，无论前后，飞机的升力都会增加。 同时由于襟翼会显著增加飞行阻力，那掉速度也是肯定的了。
襟翼展开时可以增大机翼的弯度和面积，机翼的升力会增加。以此在降落时增加升力减速，从风力中获得更大的分力以方便降落，襟翼是同时缩进、同时伸出的。缝翼与襟翼一样是同时动作的。前方的气流经它引导从机翼的上表面吹过，在迎角过大的时候避免机翼出现失速。
动力学关于飞机襟翼的升力问题高手求解。
襟翼增加到30度时阻力系数增加比升力系数增加要大，但是无论如何升力系数是会增加的。飞机的升力与机翼升力系数与飞行速度的乘积成正比关系。因此放下襟翼后，飞机的整体升力会增大；为保证飞机保持原高度不上升，速度就会降低。这里面也有部分襟翼放下后阻力增加的关系。
襟翼主要是用在飞机起飞和着陆时增大升力用的，其原理是增大弯度使升力系数增加！一般说来，弯度增加越多，升力增加也越大，但阻力相应会越大，所以飞机起飞和降落时襟翼偏转的角度是不一样的：起飞时偏转角度较小，大约在20度左右，降落时偏度较大，大约在35度左右。升降舵的原理与襟翼类似。
襟翼的奥秘在于提高升力\x0d\x0a机翼的作用就是产生足够的升力使飞机能飞上天空。如果机翼是一个整体的话，那么在机翼面积、翼型、展弦比确定的情况下，它的* 大升力也就是确定不变的了。如果飞机的全部重量是50吨，机翼必须产生490千牛以上的升力才能飞起来。
一是增加机翼的面积，二是改变机翼弯度，三是增加一条或几条缝隙供气流通过。为飞机加装襟翼（flap）的目的是增加升力，包括起飞时增加升力提速和降落时增加升力减速。
飞机襟翼的作用主要包括增加升力和控制飞行姿态。增加升力。飞机襟翼的主要功能之一是增加机翼的升力。在飞行过程中，飞行员会根据需要操作襟翼。当襟翼向下偏转时，机翼的有效面积会增加，从而提高升力。
什么事飞机襟翼?
襟翼是管飞机起飞着陆的，副翼是管飞机转弯的。襟翼和副翼都位于飞机的机翼上。两个机翼，每个上面都有一个襟翼和副翼。靠近机身的是襟翼，远离机身的是副翼。襟翼是一块平板，平时是机翼的一部分，在飞机起飞或者着陆的时候，它向下弯曲一个角度，增大升力，使飞机迅速起飞或着陆。
襟翼（英文：flap），特指现代机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或（和）向后（前）滑动，其基本效用是在飞行中增加升力。依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。
属于前缘襟翼的还有一种叫克鲁格襟翼，装在前缘下部向前下方翻转，既增大机翼面积，又增大了翼切面的弯度，所以具有很好的增升效果，构造也很简单。这是* 新研制的一种增升装置。波音喷气客机都使用了此种襟翼。现代中型或大型客机和高速军用飞机，为提高增升效果，往往同时采用几种升装增置(叫组合式增升)。
襟翼和副翼的区别是什么？襟翼和副翼都是位于飞机机翼上的重要部件，分别负责飞机的起飞着陆和转弯。襟翼主要负责飞机的起飞和着陆，而副翼则负责飞机的转弯。襟翼是一块平板，平时是机翼的一部分。在飞机起飞或着陆时，襟翼会向下弯曲一个角度，增大升力，使飞机能够更快地起飞或着陆。
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